الحافلات في دكا.. معاناة من الابتزاز ونقص الاستثمار

ومع ذلك، يعاني قطاع النقل العام من الابتزاز، حيث توزع المساهمات بين القادة السياسيين وقوات الأمن وأعضاء النقل ونقابات العمال.

يفقد أصحاب وسائل النقل، الذين يعانون من ارتفاع أسعار الوقود ومطالب الابتزاز، الاهتمام بتحديث أسطولهم. يضطر الركاب إلى التعامل مع عدد متزايد من الحافلات القديمة، وغالبًا ما تكون غير صالحة للخدمة.

صرح ساغار حسين، راكب قادم من جاتراباري إلى موغبازار: "في هذه المدينة، يجب أن نكافح باستمرار للوصول إلى الحافلة."

وقال إن معظم الحافلات التي تتنقل في مدينة كبيرة مثل هذه هي من جودة منخفضة. يعمل القطاع النقل بأكمله باستمرار مع هذه الحافلات عامًا بعد عام.

تقارير هيئة النقل الطرقي في بنغلاديش (BRTA) تسجيل 10,134 حافلة ركاب بين 2010 و 2023. ومع ذلك، يظل عدد الحافلات التي تتحرك على الطرق الرئيسية في العاصمة منخفضًا، حيث يعبر أصحاب الأعمال في مجال النقل عن عدم الرضا، مشيرين إلى تأثير الابتزاز.

50 لاخا تمتصها الابتزاز يوميًا

كل يوم يتم سحب تقديري لـ 50 لاخا تكملة مصدرة من الحافلات ومركبات "ليغونا" البشرية من خلال شبكة معقدة من عصابات الابتزاز. يقول أصحاب وسائل النقل العامة إنهم يدفعون ما بين 1,000 إلى 1,200 تاكا لكل مركبة في مختلف الأماكن يوميًا، بينما يتحمل مشغلو مركبات "ليغونا" رسومًا يومية قدرها 800 تاكا.

تتضمن مواقع الابتزاز، التي يتراوح عددها حوالي 20 موقعًا، بما في ذلك سادارغهات، وفلباريا، وغوليستان، وجسر العمدة حنيف، وبالتان، وجاتراباري، ومحطة الحافلات في سيداباد، ومواقف الحافلات في مهاخالي، وغابتالي، والتي يديرها مختلف اللجان والنقابات.

تعمل هذه العصابات على تنفيذ مخططات مختلفة للابتزاز، مثل الدفعات قبل الرحيل أو التسويات بعد الرحيل.

يُفرض تقديم "بوليصة الشحن"، التي تعتبر إيصالًا للدفع، ويتعرض السائقون الذين لا يحملون التوقيع اللازم على بوليصة الشحن لقيود على الوصول إلى الطرق. وفي عدة نقاط على مسارهم، يتعين على سائقي الحافلات إظهار دليل دفعهم.

يُزعم أن العصابات التي تنظم هذه الابتزازات تستفيد من الدعم السياسي وإسناد قوات الأمن.

ما يقوله أصحاب الحافلات

وأحد أصحاب الحافلات الذي يعمل على مسار ميربور-ديمرا قال: "أصبح الأمر أقل ربحًا في الوقت الحالي. تفرض ارتفاع أسعار الوقود الكبيرة عبئًا ماليًا كبيرًا علينا. هذه المشكلة المستمرة للابتزاز أضافت تحدياتنا."

وقال: "بالنسبة لرجال الأعمال الأصغر حجمًا مثلي، فإنها معركة مستمرة من أجل البقاء في هذا القطاع."

وصاحب رازا سيتي باس، الذي يعمل على مسار موغدا إلى محمدبور، قال: "لقد كنت رجل أعمال في مجال النقل في العاصمة لفترة طويلة. في البداية، كانت حافلتي تعمل تحت شعار رازا سيتي، ولكن بسبب قضايا مختلفة، تعمل الآن تحت شعار مختلف.

"للأسف، القضية الرئيسية التي نواجهها اليوم هي الابتزاز المستمر على الطرق. يؤدي دفع أكثر من 1,000 تاكا يوميًا إلى تأثير عملياتنا اليومية. بسبب هذه العصابات المتسلطة، يترك التجار مثلي هذا القطاع تدريجياً."

تعبيراً عن قلق واسع الانتشار، أبرز رئيس شركة حافلات آخر قلقًا من عدم رغبة رجال الأعمال في الاستثمار في صناعة النقل بسبب الابتزاز السائد على الطرق. يمنع الخوف من الانتقام الكثيرين من تقديم شكاوى ضد هذه الممارسات الابتزازية.

وشكا: "تلعب جمعية أصحاب الحافلات في دكا دورًا هامًا في دعم هؤلاء الابتزازيين. إنهم يعملون تحت مظلتها، ويستخدمون نفوذ الجمعية. أنا، شخصياً، كنت أدير حوالي 50 مركبة على إحدى خطوطي، لكن بسبب طبيعة الابتزاز بالقوة، اضطررت إلى التخلي عن تلك الخطوط."

ما يقولونه

رداً على الاتهامات، قال محب الرحمن، الأمين التنظيمي لجمعية أصحاب حافلات دكا (DRTOA): "قبل بضعة أيام، تم جمع الابتزاز في بعض الأماكن في كانسبور، نارايانجانج، في ضواحي دكا. لقد اتخذنا مبادرة لوقف الابتزاز بعد تلقي الأنباء. وتم توجيه التعليمات إلى أصحاب الحافلات بعدم دفع أي أموال لأي شخص."

وقال شهيد الله صدو، الأمين العام لاتحاد العمال في النقل الطرقي في دكا، الذي اتهمتهم المنظمة بالتورط في الابتزاز: "هناك بعض الاتهامات ضد كل منظمة. الجميع يحب أن يلقي اللوم على كل منظمة إلى حد ما."

ما يقوله السلطات

قال فاروق حسين، المتحدث باسم شرطة ميتروبوليتان داكا (DMP): "إذا اشتكى أصحاب وسائل النقل لدينا ضد الذين يبتزون على الطريق تحت أسماء مختلفة، فسنتخذ إجراءات ضد الابتزازيين."

وقال رئيس رابطة عمال نقل الطرق في بنغلاديش، محمد حنيف خوكون، إن حوادث الابتزاز على الطريق تتعارض مع قانون العمل.

وقال: "يزعمون أنهم يجمعون الأموال لتطوير العاملين، ولكن في الواقع تذهب هذه الأموال إلى جيوبهم، ولا تستخدم لتطوير الموظفين. يجب أن تضع الحكومة الأشخاص الرئيسيين لهذه العصابات تحت سيطرة القانون."

وقال أمين عام جمعية بنغلاديش جاتري كاليان ساميتي (BJKS)، مظهر الحق شوكت: "معظم الحافلات التي تعمل حاليًا تفتقر إلى ميزات صديقة للركاب. كل يوم، تستمر هذه الحافلات المعيبة في العمل، من خلال دفع أموال الابتزاز. هذا الوضع المؤسف يجعل الجميع، بما في ذلك الركاب، ضحايا للنظام. ونتيجة لذلك، يلجأ عمال النقل إلى اللجوء إلى خلق الفوضى المتعلقة بالأجور، مما يؤثر سلبًا على تجربة الركاب."

المصدر : داكا تريبيون